- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Non
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- En attente de commercialisation
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
La connectivité des véhicules est un enjeu majeur pour les constructeurs automobiles.
Au-delà des aides à la conduite, les objets connectés et la communication entre véhicules apporteront des améliorations dans de nombreux domaines (sécurité, service, véhicule autonome...).
Mais pour cela, il est nécessaire de faire évoluer les moyens de communication entre les objets.
Vous ne l'avez peut-être pas encore remarqué, mais les constructeurs automobiles s'y préparent déjà !
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Non
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- En attente de commercialisation
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
La multiplication des objets connectés et l'évolution des protocoles de communication vont permettre de booster le développement des offres et services connectés.
Voici quelques exemples :
Améliorer la sécurité des occupants :
- Le véhicule commencera sa décélération sans action du conducteur, car il recevra une alerte en temps réel (venant d’un autre véhicule) l’avertissant d’un accident en sortie de virage.
Améliorer la sécurité des acteurs extérieurs au véhicule :
- Le véhicule demandera l'activation du vibreur du smartphone d’un piéton pour le faire réagir en cas de danger imminant.
- Un véhicule ayant détecté un patinage à la sortie d’un virage à cause d’une plaque de verglas pourra alerter l’ensemble des véhicules prenant cette même direction.
Échanger des informations avec les infrastructures :
- Lorsque le véhicule est branché sur le secteur, il pourra transférer l’énergie de sa batterie de traction sur le réseau électrique afin de limiter le pic de production d'électricité des centrales nucléaires. Puis le véhicule se rechargera durant la nuit pour repartir avec une batterie pleine le lendemain matin.
- Lorsqu’un véhicule sera accidenté, les données de l'accident seront automatiquement transmises au garage du client et à son assureur afin de traiter plus rapidement le sinistre.
Décupler les offres et les services pour le client :
- Il sera alors possible de connecter de nouveaux objets aux véhicules (projeteur d’information sur le pare brise, installation d’un joystick sur le volant, intégration d’une caméra 360° et d’un écran sur le rétroviseurs…)
- De nouveaux services seront proposés aux clients (paiement d’un parking ou d’un péage sans action du conducteur, diagnostic de votre technicien à distance…).
Quelles sont les difficultés pour développer les véhicules connectés ?
Pour pouvoir échanger toutes ces données avec un débit suffisant, les objets connectés utilisent généralement les protocoles de communication habituelles comme :
- Le réseau de téléphonie (5G),
- Les réseaux WIFI.
Ces protocoles de communication sont très performants, mais en contrepartie, ils doivent intégrer une puissance de calcul importante et par conséquent ils sont très consommateurs d’énergie.
Ce type de protocole est parfait pour certaines applications (téléchargement, envoi de package de données…). Mais dans d’autres cas, il s’avère incompatible avec l’objet à connecté (trop couteux, trop consommateur d'énergie…).
Quelles sont les solutions ?
Pour répondre aux besoins des objets connectés " les ioT " de nouveaux protocoles de communication devraient bientôt débarquer dans nos véhicules et notre quotidien.
Ces nouveaux protocoles se regroupent sous la catégorie des réseaux LPWAN (Low Power Wide Area Network).
C’est quoi L’ioT ?
L’ioT signifie « L’Internet of Things ». On peut le traduire en français par l’internet des objets.
L’ioT permet d’intégrer une connectivité sans fil à de tout petits objets.
On l’intègre généralement à des capteurs, des actionneurs, des traceurs.
L’ioT a déjà fait sa place dans l’industrie pour le suivie des commandes (tracking), gestion des stocks, surveillance des machines…
Aujourd’hui cette technologie débarque en force dans le domaine de l’habitat (domotique) et surtout dans les projets urbains, les « smart city ».
L’ioT doit permettre de mieux gérer l’énergie des bâtiments, des systèmes de gestion du trafic intelligent dans le but de fluidifier le trafic et de réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Quel est l’impact avec l’automobile ?
L’automobile fait partie intégrante des « Smart city » car :
- Elle va transmettre des données
- Exemple : La circulation en temps réelle, la fréquence et les heures de passages…
- Elle va recevoir des données
- Exemple : Un piéton en approche sur un passage piéton, un changement d’itinéraire car c’est la sortie de l’école…
En parallèle du développement des "smart city", les constructeurs automobiles anticipent cette évolution technologique.
Elle a pour but de développer :
- La connexion embarquée (accès à de nouveaux objets, accès à des services externes, développement de la télémaintenance et du télédiagnostic…)
- La communication extérieure V2X (Véhicule à véhicule (V2V), Véhicule à infrastructure (V2I)).
Les équipementiers, le groupe Renault ou Stellantis intègrent déjà à leur boitier communicant des prédispositions aux nouveaux protocoles de communication dédiés aux ioT.
Le groupe Stellantis à même fait des essais de notifications en temps réel avec des piétons et des véhicules à Turin (Italie) et dans l’état de Virginie (États-Unis).
Comment ça fonctionne ?
Un réseau LPWAN est constitué d'équipements (capteurs / actionneurs…) sans fil et à basse consommation. Ces éléments communiquent avec des serveurs applicatifs au travers de passerelles.
-
Pour échanger des données entre les équipements et les passerelles, on utilise le protocole LPWAN (ondes).
- Pour échanger des données entre les passerelles et les serveurs, on utilise un protocole IP (Réseau filaire ou de téléphonie).
La topologie réseau LPWAN est dite "en étoile d'étoiles" car un serveur applicatif est connecté à une multitude de passerelles elles mêmes connectées à une multitude d’objets connectés.
LES AVANTAGES :
- Ils peuvent transporter des données sur une longue distance (jusqu’à 50 km dans un champ libre),
- Ils peuvent traverser les bâtiments et même communiquer en sous-sol,
- La consommation d’énergie est 300 fois inférieure à celle d’une puce GSM,
- Ils peuvent fonctionner sur pile sur une longue période (plus de 10 ans),
- Le coût de fabrication est très faible.
QUELQUES CHIFFRES :
62% des objets connectés dans le monde communiquent sur un réseau LPWAN.
- Environ 450 millions d'appareils en 2020,
- Environ 660 millions d'appareils en 2020,
- Une prévision de 2,716 milliards en 2026
Les protocoles
Les protocoles les plus développés aujourd'hui sont :
- Le protocole LoRaWAN
- Le protocole SIGFOX
Le protocole LoRaWAN
LoRaWAN > long-range wide area network.
En français réseau étendu à longue portée.
Historique :
Il est fondé sur la technologie de modulation propriétaire LoRa.
Créée en 2009 par une start-up grenobloise Cycléo (rachetée par Semtech en 2012).
Semtech (une société américaine) développa ce protocole et fonda un consortium « LoRa Alliance ».
De nombreux acteurs industriels font partie de la LoRa Alliance pour garantir l’interopérabilité et la standardisation de la technologie LoRa.
Particularité :
- Société : Américaine
- Portée des échanges : 10 km en ville et de 50 km en campagne
- Débits : de 300 bits à 50 kbits (selon les capteurs)
- Fréquence : Environ 140 messages par jour
- Réseau ouvert à tous (besoin d’installer ses propres antennes)
En 2021, LoRaWAN représente environ 36% des communications LPWAN au monde.
Le protocole SIGFOX
Historique :
Il est fondé sur la technologie de modulation propriétaire.
Créée en 2009 par une start-up en banlieue de Toulouse.
Particularité :
- Société : Française
- Portée des échanges : 10 km en ville et de 50 km en campagne
- Débits : 100 bits/s
- Fréquence : Environ 140 messages par jour
- Déploiement : Dans 72 pays dans le monde.
- Intègre son propre réseau d’antenne privée ou via un réseau de partenaires.
| Diffusion sur le marché | L'ensemble des constructeurs sont en veille sur ses évolutions de technologie |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Tous les constructeurs |
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Non |
| Types de réparations | Ces protocoles sont intégrés au boitier communicant du véhicule. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Depuis le 31 mars 2018, en Europe, la prestation ECALL est obligatoire dans tous les nouveaux modèles de véhicules. |
| Contrôle technique | ECall : point de contrôle (7.13.) |
Méthodes et pratiques
Le point d'entrée de la connectivité d'un véhicule est le boitier communicant.
En cas de remplacement de ce boitier, il est important de réaliser sa configuration et son paramétrage.
Car pour fonctionner correctement les services connectés ont besoin d'associer :
- Le véhicule (via le numéro VIN )
- La connexion embarquée (via le numéro IMEI de la SIM présente dans le boitier communicant)
- Les services associés (via le compte client).
L'association du véhicule et de la connexion embarquée peut être effectuée que par le réseau après vente à l'aide de l'outil de diagnostic. Il est donc important de suivre les méthodes après-vente des constructeurs.
Les services associés peuvent être enregistrés dans un second temps via le système multimédia du véhicule.
| Entreprises concernées aujourd'hui | Carrosserie / Peinture, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto |
Impact sur les compétences en atelier
Les compétences requises sont :
- Une bonne connaissance du système multimédia.
- Une bonne connaissance des process de réparation.
Exemple d’outillage approprié
Afin d'aider les techniciens dans le diagnostic des services connectés, les constructeurs développent des outils permettant d'identifier facilement si la communication entre le véhicule et les serveurs est active.
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