Le pneu connecté

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Description détaillée

Aujourd'hui les grands manufacturiers développent tous le pneu connecté.
Pirelli, Goodyear, Dunlop, Bridgestone et Michelin utilisent cette technologie en course.

Certains testent ces systèmes sur des poids lourds ou même des véhicules légers. D'autres sont passés à la phase commercialisation. Michelin propose désormais d'équiper n'importe quel pneumatique de poids lourds pour en surveiller la pression, la température et la profondeur des sculptures. Cela permet au gestionnaire de flotte de faire de la maintenance prédictive. Le transporteur peut même demander à Michelin d'assurer le suivi en temps réel de sa flotte de pneumatiques et d'en assurer la maintenance. Michelin propose depuis peu une solution pour le roulage sur circuit. Le même type de puse est utilisée pour conseiller le client en temps réel sur la pression de pneu à ajuster pour obtenir la meilleur performance de celui ci.

Une pression correcte est tout d'abord l'assurance d'avoir les consommations de carburant les plus basses. C'est aussi plus de sécurité : en surveillant la température et la pression, il est possible de prévenir un éventuel éclatement.

En Europe, 30% des pannes de poids lourds sont liées aux pneumatiques. Dans 9 cas sur 10, il s'agit de problèmes de gonflage. Le pneu connecté permet d'économiser des dépannages et de ne pas immobiliser le camion.

Le pneu connecté est également utilisé en génie civil et sur les engins de travaux publics. SCHRADER propose une solution de surveillance des pneus à distance pour les mêmes raisons que pour les poids lourds.
On sait qu'un pneumatique sous-gonflé s'use plus vite et génère une surconsommation de carburant.

Les avantages sont nombreux et l'équipement est vite rentable. Lorsque l'on sait qu'un pneumatique d'engin de génie civil peut coûter jusqu'à 30 000 euros…

Pour les véhicules légers, les objectifs sont identiques à ceux du poids lourd… , c'est-à-dire :

• La surveillance de la pression (depuis novembre 2014 un système de détection de sous-gonflage est obligatoire sur tous les VL).
• Le contrôle de la température.
• Le contrôle de l'usure, en surveillant la profondeur des sculptures. En effet, le conducteur ne se rend pas toujours compte de l'état d'usure de ses pneumatiques. Grâce au pneu connecté, il pourra être averti et, s'il le souhaite, l'information pourra être transmise au professionnel qui entretient sa voiture. Ce dernier pourra alors contacter son client afin de prévoir le remplacement et commander les pneus pour optimiser l'intervention.

En poids lourds, cela permet également d'optimiser le moment du rechapage.

L'exploitation d'autres informations sont en cours de développement :

Le capteur et sa puce RFID sont capables de déterminer la charge sur le pneumatique. Cela permet d'ajuster de façon optimale la pression en fonction de la charge pour éviter tout risque d'échauffement ou d'éclatement. Cela permet également d'alerter le conducteur en cas de dépassement de la charge, par exemple à l'occasion d'un départ en vacances ou, sur un utilitaire, lors d'un transport de charges lourdes.

Dans le futur:
Les manufacturiers espèrent  que l'adhérence, l'état de la route (dégradée, bosselée) ainsi que les conditions de roulage (sol mouillé, enneigé, verglacé…) pourront être analysés et transmis aux systèmes de sécurité active et d'aide à la conduite. Tout ceci pour optimiser leur fonctionnement.
Ces informations pourront être échangées avec d'autres véhicules connectés pour prévenir des dangers et permettre d'anticiper ces changements de conditions de circulation. Le véhicule, bientôt autonome, pourra alors s'adapter préventivement en réduisant sa vitesse par exemple à l'approche d'une plaque de verglas ou d'une coulée d'eau.

Enfin, le professionnel de la réparation, en plus de faire de la maintenance prédictive, pourra mieux conseiller son client sur le choix de ses pneumatiques. Il aura en effet à sa disposition les informations concernant les distances parcourues, les moyennes de vitesses, les sollicitations (plutôt des lignes droites, des virages, de la circulation en ville…), ou l'état de la chaussée (empruntée régulièrement).

En analysant ces données, le professionnel  pourra alors conseiller des pneus adaptés (pneu typé sportif, typé route, typé pluie, typé neige …). Un client qui roule majoritairement sur autoroute et voies rapides dans le sud de la France n'a pas les mêmes besoins qu'un client qui se déplace régulièrement en montagne sur des routes sinueuses, humides et froides.
L'adhérence transversale et longitudinale peut être déterminée et envoyée aux différents systèmes de sécurité active et d'aide à la conduite. Par exemple, la Corvette 2015 dispose d'un système de surveillance des pneus très sophistiqué qui est lié à l'algorithme de gestion de traction de la voiture. Il optimise le fonctionnement du différentiel autobloquant, des amortisseurs Magnetic Ride et du système de contrôle de trajectoire.

Ci-dessous un article de source Continental

Le système de détection de l'usure

Pour détecter la profondeur de sculpture électroniquement, il est nécessaire d'analyser l'évolution progressive des caractéristiques de roulage d'un pneu sur une période de temps assez longue. Les développeurs de pneus et d'électronique ont mené une série de tests intensifs qui ont permis d'introduire des données de base dans l'électronique des futurs véhicules. Les détails des caractéristiques de roulage des pneus sont comparés avec les données empiriques accumulées. Si la bande de roulement est usée en dessous d'une valeur seuil spécifique au pneu (ou « propre à chaque pneu »), le système électronique de bord signale que le pneu doit être changé. Ce sont de petites crêtes présentes entre les rainures de la bande de roulement qui indiquent que la profondeur de sculpture minimale recommandée par les fabricants (3 millimètres pour les pneus été, 4 mm pour les pneus hiver) a été atteinte.

Ci-dessous un lien sur les caractéristiques du système Schrader pour le génie civil
Caractéristiques du système Schrader

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Méthodes et pratiques

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Impact sur les compétences en atelier

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