Véhicule connecté au réparateur

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Description détaillée

Il s'agit d'un véhicule - voiture ou tout autre moyen de transport individuel, ou camion - équipé de façon à être connecté avec l'extérieur. Un véhicule est connecté lorsqu'il intègre des systèmes de connectivité sans fil lui permettant de collecter des informations qu'il pourra ensuite exploiter : comme prise de rendez-vous, alerte échéance entretien et maintenance, en cas d'anomalie, etc. -. Le véhicule connecté distribue également des informations à l'extérieur, notamment sur les autres véhicules et les infrastructures, via un boîtier équipé d'une carte SIM qui remonte des données d'usage vers le Cloud (allez sur la fiche Voiture connectée).
Un véhicule connecté permet au client :

• de bénéficier d'une technologie de pointe d'origine ou en poste équipement ;
• d'avoir une assistance de secours ;
• d'avoir une assistance technique;
• de bénéficier de différents services;
• d'entretenir son véhicule par prédiction;
• de disposer d'un carnet d'entretien numérique;
• des temps d'immobilisation moins long;
• de faciliter la prise de rendez-vous;
• de simplifier la communication avec son réparateur.

 Un véhicule connecté permet au garagiste :

• d'accentuer le lien entre le client et le réparateur;
• de fidéliser la clientèle ;
• de bénéficier d'un nouveau business modèle;
• de proposer des offres en fonction des profils clients;
• de bénéficier d'outils connectés pour réaliser une assistance de dépannage et un suivi du parc client;
• d'avoir une meilleur gestion des stocks de pièces détachées.

Toutes ces données, qu'elles soient reçues ou envoyées par le véhicule, pourront être utilisées pour offrir au conducteur des services variés.
Voici un exemple de données traité par le Hardware des boitiers télématiques:

• Identifiant unique du trajet
• Le véhicule ayant servi au trajet
• Dispositif télématique ayant servi au trajet
• Distance parcourue pour ce trajet (en m)
• Durée du trajet (en ms)
• Note d'efficacité de conduite, en pourcentage
• Date du départ du trajet (timestamp UNIX en
  ms)
• Date de fin du trajet (timestamp UNIX en ms)
• Compte des événements du trajet
• Identifiant unique du véhicule
• Nom du constructeur
• Type de motorisation
  • GASOLINE (essence)
  • DIESEL (diesel)

• Type de boîte de vitesse :
  • MANUAL
  • AUTOMATIC
  • VARIABLE_TRANSMISSION
  • UNKNOWN

• Modèle
• Année d'immatriculation du véhicule
• Diagnostic du véhicule
• Etat d'usure des pneus avants
• Etat d'usure des pneus arrières
• Etat d'usure des freins avants
• Etat d'usure des freins arrières
• Etat d'usure de l'huile moteur
• Etat d'usure de la climatisation
• Etat du contrôle technique
• Etat de la révision constructeur

• Date d'exécution du diagnostic (timestamp
• UNIX en millisecondes)
• si la MIL est allumée
• Détail des défauts
• Maintenance

• Un nombre de 0 à 1 indiquant le pourcentage
  d'état d'usure du composant (1 étant neuf et 0
  étant à remplacer rapidement)
• Date à laquelle il est prédit d'effectuer la
  prochaine opération de maintenance (timestamp UNIX en millisecondes)
• Etat d'usure du composant. Une valeur parmi :
  • HIGH
  • LOW
  • DEPLETED

• Dispositif télématique utilisé pour recueillir les
  données
• date Long Timestamp UNIX de la prise d'échantillon (en ms)
• Vitesse instantanée (en km/h)
• Rapport de vitesse
• Géolocalisation
• Accélération instantanée
• Température du liquide de refroidissement (en °C)
• Régime du moteur en rotations par minute

• Identifiant de l'événement
• Trajet pendant lequel s'est passé l'événement
• Timestamp UNIX de la prise d'échantillon (en ms)
• Type d'événement :
  • HARD_BRAKE
  • HARD_ACCELERATION
  • HARD_TURN
  • GEAR_CHANGE
  • PARKED
  • STOPPED
  • MOVING
• Données additionnelles décrivant l'événement, dépend
  de son type

• Nombre de virages forts
• Nombre d'accélérations fortes
• Nombre de freinages forts
• Latitude en degrés

• Longitude en degrés
• Double Qualité du positionnement horizontal des
  satellites
• Altitude de la position (en m)
• Nombre de satellites utilisés pendant la mesure
• Nombre de satellites visibles pendant la mesure
• « Course Over Ground » (trame NMEA VTG), en
  degrés
• Accélération instantanée sur l'axe longitudinal du
  véhicule (en g)
• Accélération instantanée sur l'axe latéral du
  véhicule (en g)
• Accélération instantanée sur l'axe vertical du
  véhicule (en g)
• Code DTC (Data Trouble Code) du défaut
  Description du défaut
• Obtenir une session de connexion
• Récupérer la liste des Devices accessibles par l'utilisateur.
• Lister les voitures
• Lister les trajets
• Lister les évènements de trajets
• Lister les données brutes
• Récupérer des trajets à partir de l'ID d'un Device.
• Récupérer la liste des événements de conduite d'un trajet, à partir de son ID
• Récupérer tous les timeseries d'un trajet, à partir de son ID.
• Récupérer la liste des données brutes émises par un Device, à partir de son ID

Le boîtier télématique d'origine ou de post montage, communique avec l'ensemble des calculateurs et transmet les informations sur l'état de santé du véhicule, sur le kilométrage, les renseignements sur le comportement routier, la consommation et beaucoup d'autres variables. Il est possible d'effectuer le suivi des véhicules, de connaître l'utilisation qui en est faite par les conducteurs, de les géolocaliser et de prévoir les opérations de maintenance.

Aujourd'hui, se sont essentiellement les constructeurs qui bénéficient de cette technologie, mais cela va évoluer rapidement. En effet, de plus en plus de solutions se développent par le biais de start up comme oocar, Drust... et proposent des systèmes de gestion pour les réparateurs. Certains groupement de PME, TPME se rassemblent pour mettre en place des systèmes commun de gestion de flotte client et donc répondre présent sur un marché très concurrentiel que veulent remporter les constructeurs.
Certains centres autos proposent également cette prestation à leur client :
-Midas avec Midasconnect.
-Norauto avec MonNorauto.
On se dirige donc vers des véhicules de plus en plus connectés.

Il est possible de connecter un smartphone directement au véhicule.

Cette deuxième solution est réalisable avec les applications Androïd Auto Link de Google et Carplay d'Apple. Cette version est disponible sur une flotte limitée de véhicules compatibles.

 

 En plus de la connectivité, cette formule propose des applications comme : commande vocale, fonction GPS, musique, communication,….

 Autre exemple : CARe est un outil miniaturisé que le mécanicien installe sur la prise OBD, standard sur chaque type de véhicule. CARe communique avec le smartphone du client en utilisant une application intuitive et utilise la connexion au réseau pour envoyer en temps réel à l'ordinateur du mécanicien toutes les données relatives à la situation du véhicule, mettant en évidence d'éventuelles anomalies et gardant sous contrôle l'entretien.

En ayant accès à tout moment aux paramètres de la voiture, l'atelier en aura toujours une connaissance détaillée et pourra, entre autres, communiquer à l'avance au client la nécessité d'effectuer une intervention, par exemple une vidange, et proposer un rendez-vous. De même, l'atelier aura connaissance des erreurs du calculateur d'injection, pourra surveiller l'état des voyants sur le tableau de bord, afin de signaler au client des anomalies susceptibles de compromettre la fiabilité du véhicule. Pour prendre un autre exemple, il sera possible d'avertir le client de la défaillance de la batterie. CARe peut être très utile aussi pour l'automobiliste, par la mise à disposition sur le smartphone d'un grand nombre d'informations simples à interpréter et précieuses pour une utilisation adéquate du véhicule. Le groupe Norauto ansi que Midas utilisent le boîtier Xee de Eliocity.

Le boîtier Xee se branche à la prise diagnostic. Il lit en temps réel et à distance les données du véhicule via le smartphone grâce à l'application MyXee obtenue depuis PlayStore ou l'App Store.
Le boîtier dialogue avec le smartphone par le biais d' une liaison Bluetooth.
Le boîtier est consultable directement grâce à sa propre carte SIM (Subscriber Identity Module).
D'autres applications sont disponibles :
-Xee Budget
-Xee Ecodrive
-Xee Alert
-XeeCar

iCAN est un boîtier de télématique plug and play (connecter et jouer) multimarque pour les flottes de véhicules légers et utilitaires.
Il transmet en temps réel les données relatives aux trajets, au comportement conducteur, aux kilométrages et à la consommation du véhicule.
Grâce à une lecture des données d'origine constructeur du véhicule, il peut transmettre les données de fonctionnement, les alertes et alarmes, les défauts électroniques sur les systèmes tels que moteur, ABS, Airbag, unité centrale. Il peut fournir un bilan de santé électronique du véhicule à distance et permet de proposer des indicateurs de maintenance préventifs et prédictifs. Les données transmises par iCAN sont exploitables par les applications de gestion de flotte ACTIA Fleet et de diagnostic ACTIA MultiDiag et mais également compatibles avec d'autres applications télématiques du marché. 

Voici quelques exemples d'écran de l'interface CARe de TEXA. Il s'agit d'informations techniques sur le véhicule que le client peut à tout moment consulter. Des informations sur les prochaines échéances d'entretien se fondent sur des paramètres véhicule (température moteur, tension batterie,…).

 

Autres écrans d'information

Chez Norauto comme chez Midas, ils proposent, avec l'interface XEE, des rappels concernant l'entretien ou la date d'échéance du contrôle technique.

En plus de ces services, le garage peut communiquer des offres commerciales (pneus, produits divers,…)

Enfin, ils peuvent fidéliser le client avec des bons d'achat ou autres points de fidélité.

Le client peut consulter d'autres fonctions du produit, trouver un centre auto, faire appel à une assistance,….

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Méthodes et pratiques

Le véhicule connecté au réparateur concerne différents intervenants:
Le Genius:

• Accompagner les clients dans l'utilisation de leurs véhicule connecté
• Aider les clients à utiliser leur application en lien avec le réparateur
• Accompagner les équipes technique et commerciale dans l'utilisation des systèmes et interfaces connectés

Le réceptionnaire:

• Gérer son tableau de bord client
• Proposer des rendez-vous aux clients
• Faire bénéficier ses clients d'offres personnalisés
• Entretenir la relation client

Le technicien "référent"
A distance il peut:

• Réaliser des lectures défauts et paramètres
• Analyser les systèmes à distance (pré-diagnostic)
• Modifier des configurations
• Réaliser des téléchargements de boitiers

A l'atelier avec le véhicule, il peut:

• Réaliser des lectures défauts et paramètres
• Analyser les systèmes à distance (diagnostic)
• Modifier des configurations
• Réaliser des téléchargements de boitiers
• Remplacer des éléments du système télématique...

Le technicien service rapide:

• Suivre l'entretien des véhicules du tableau de bord client
• Renseigner le carnet d'entretien numérique des véhicules

 

Voici un exemple:

Assistance BMW.
La voiture doit être arrêtée, le frein à main serré et le contact en position ON. Le conducteur entre en communication avec un technicien BMW. La position du véhicule, les données importantes (niveau carburant, température Eau, température extérieur, tension batterie) sont automatiquement transmises. Les données sont transmises par GSM, soit par la carte SIM intégrée dans la voiture si elle est dotée de l'équipement ConnectedDrive. La connexion GSM utilise le protocole CSD (Circuit Switched Data) à 9,6 kbit/s. Le technicien peut ensuite demander la mémoire de défauts du véhicule.
Le technicien dispose de l'architecture électronique complète du véhicule.

                                       Il est possible d'effacer la mémoire d'un calculateur, de tester les composants. Il est possible d'analyser les pièces d'usures (freins, huile moteur) grâce au réseau de capteurs de maintenance CBS (Condition Based Service, système de maintenance intelligent).
La plupart des constructeurs utilisent la norme SAE J2735 et SAE J2735.1 (US).
Les messages sont transmis par onde hertzienne sous la fréquence de 5,9Ghz.
Ou encore les normes IEEE 802.11P et ETSI TTS GSA (EU).

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Impact sur les compétences en atelier

Différents intervenants sont concernés, voici les impacts sur leurs métiers:
Le Genius, le réceptionnaire doivent:

• Connaitre les système MMédia,
• Contrôler la compatibilité avec les smartphones,
• Maitriser les processus de souscription aux services
• Connaitre la RGPD (notions)
• Connaitre les boitiers sur le marché
• Connaitre le processus de souscription et d'activation des services connectés
• Avoir des connaissance informatique de base

Le Technicien "expert" "référent" doit:

• Connaitre les nouveaux réseaux électriques / sans fil;
• Maitriser les procédures de connexion et de contrôle
  Maitriser la technologie multi média et connecté du véhicule
• Analyser les paramètres de ces systèmes
• Réaliser les initialisations des boitiers
• Connaitre les procédures de mises à jour
• Savoir lire un schéma électrique
• Maitriser les contrôles de réseaux électrique analogique et numérique
• Connaitre l'environnement télématique
• Connaitre les contraintes, les process spécifiques
• Avoir des notions informatiques de  base

Le mécanicien de maintenance et l'OSR doivent:

• Connaitre l'emplacement des prises EOBD
• Maitriser la pose de système connecté en post montage
• Maitriser l'interface connecté afin de compléter le carnet d'entretien numérique
• Avoir une connaissance générale des systèmes télématique