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Le rétrofit électrique
Le rétrofit électrique consiste à installer un kit de conversion permettant de transformer un véhicule thermique en véhicule électrique. Il constitue une solution alternative à l’achat d’un véhicule...
Les réseaux électriques intelligent ou Smart Grid
De plus en plus de voiture électrique ou hybride rechargeable sont aujourd'hui en circulation.
La question est : " Y-a-t-il assez d'électricité pour ces voitures ?"
La réponse est oui mais cela...
L'hybride Air
PSA à développé un système hybride : "l'hybride air". Ce véhicule devait sortir en 2016 mais PSA a changé de stratégie et a renoncé à cette technologie début 2018 afin d'optimiser le développement des...
Le vitrage anti-givre
Le vitrage automobile n'est plus aujourd'hui un élément anodin monté sur le véhicule, mais remplit plusieurs fonctions de sécurité et de confort.
L'idée du pare-brise antigivre, d'apparence assez...
La boîte de vitesses automatique à 9 rapports.
Une nouvelle transmission automatique à neuf rapports, par le fabriquant allemand ZF, permettant plus de souplesse et d'économie de carburant.La nouvelle boîte de vitesses automatique de ZF marque une...
Le catalyseur plasma
Cette technologie n'est encore qu'au stade de développement et pourrait voir le jour sur nos véhicules de série d'ici 2020.
De la bougie au laser
Sur le moteur essence pour enflammer le carburant une source importante de chaleur est indispensable. Cette chaleur est fournie depuis toujours par la bougie d'allumage. Le système d'allumage envoie...
Le véhicule à hydrogène
Il y a actuellement 2 types d’utilisations de l’hydrogène pour les véhicules :
- Le véhicule électrique à pile à combustible, (pour le fonctionnement de la pile à combustible, voir la fiche PAC).
- Le...
Communication véhicule vers véhicule ou « car 2 car »
Faire que les véhicules puissent communiquer entre eux ou avec l'infrastructure est un des piliers des voitures connectés. Ceci dans le but d'améliorer grandement la sécurité en prévenant de tout ce...
Taux de compression variable MCE-5
Sur un moteur thermique traditionnel l'espace mort au-dessus du piston reste fixe durant toute les phases de fonctionnement. Cette architecture « figée » oblige les constructeurs à définir pour chaque...