- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Récemment commercialisé
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Sur la Peugeot 208 électrique, la fonction chauffage habitacle est assurée par le circuit de climatisation, ce n’est donc plus un circuit « conventionnel » mais un circuit de type « Climatisation réversible » ou « Pompe à chaleur » qui peut être décomposé en cinq parties décrites sur ce média.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Récemment commercialisé
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
1- Présentation de la climatisation réversible ou pompe à chaleur de la Peugeot 208 électrique.
La particularité de la climatisation réversible montée sur ce véhicule est qu’elle utilise un condenseur à eau pour chauffer l’eau du radiateur de chauffage.
Ce type de pompe à chaleur Fluide/Air/Eau est appelé aussi pompe à chaleur indirecte; le fluide absorbe de la chaleur à l'air au niveau d’un ou deux évaporateurs et la libère dans l'eau d’un condenseur qui à son tour libère cette chaleur dans l'air qui traverse un radiateur de chauffage.
2- Les différents circuits du système.
Voici les différents circuits eau/fluide constituant le système.
Remarque
Une évolution de ce circuit est prévue; deux électrovannes supplémentaires seront rajoutées sur le circuit de fluide frigorigène, ainsi il sera possible d’avoir du chauffage sans déshumidification de l’air extérieur qui rentre dans l’habitacle.
3- Les composants particuliers du circuit de fluide frigorigène.
Le compresseur électrique BT et les résistances électriques chauffantes BT
C’est un compresseur scroll alimenté en 400 V et commandé par multiplexage; sa cylindrée est de 34 cm3 et sa vitesse de rotation peut varier de 0 à 8500 tr/mn.
Les résistances électriques chauffantes pour l’eau du chauffage sont alimentées en 400 V et pilotées par multiplexage; la puissance maximale est de 5 KW avec la possibilité de moduler la puissance.
Les détendeurs et les électrovannes
Le détendeur électrique est multiplexé; un moteur pas à pas modifie la position d’un pointeau qui ouvre plus ou moins le passage du fluide frigorigène en fonction de la surchauffe à l’entrée du compresseur.
Le détendeur thermostatique électrique ON /OFF régule le débit en fonction de la température du fluide frigorigène mesurée par de la capsule thermostatique. Pour qu’il s’ouvre il faut que son électrovanne (fonctionnant en tout ou rien) soit alimentée.
Les électrovannes 1 et 2 fonctionnent en tout ou rien; la 1 est ouverte quand elle n’est pas alimentée alors que la 2 est ouverte quand elle est alimentée.
Le condenseur à eau et le chiller avec son détendeur
Le condenseur à eau permet de chauffer l’eau du chauffage grâce à la condensation du fluide frigorigène.
Le chiller est un évaporateur qui refroidit de l’eau afin d’assurer le refroidissement de la batterie de traction.
Les échangeurs de chaleur interne
Le circuit est équipé de deux échangeurs IHX (Internal Heat Exchanger).
4- Les composants particuliers du circuit d'eau.
Voici les différents composants particuliers du circuit d'eau du système.
5- Principe de fonctionnement du système.
Cinq modes de fonctionnement sont possibles pour le confort thermique dans l’habitacle.
Remarque
Une évolution est prévue avec un mode de fonctionnement supplémentaire permettant le chauffage sans la déshumidification pour une température extérieure supérieure à 0°C.
A noter
Les deux évaporateurs fonctionnent en série.
| Diffusion sur le marché | Certains véhicules électriques ou hybrides |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Peugeot, Citroën et Opel pour ce circuit de climatisation réversible. |
| Innovation engendrant des entretiens | Oui |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Entretien du circuit |
| Contrôle technique | Les organes relatifs aux systèmes de climatisation ne sont pas contrôlés. |
| Mots-clés | PAC, chauffage habitacle, |
Méthodes et pratiques
Certaines interventions seront semblables à un circuit de climatisation conventionnel tandis que d'autres seront spécifiques au circuit de climatisation réversible et aux véhicules hybrides ou électriques.
Sur un circuit de climatisation réversible ou pompe à chaleur, il sera nécessaire de réaliser l'entretien du circuit de fluide, du circuit d'eau et du circuit d'air selon les préconisations du constructeur.
Une maintenance sera également nécessaire en cas d'anomalie constatée comme un remplacement de composants, une fuite détectée ou un dysfonctionnement avéré.
| Entreprises concernées aujourd'hui | Carrosserie / Peinture, Centres auto, Spécialistes, MRA, RA2, RA1, Equipementiers |
|---|---|
| Métiers concernés | Carrossier et Peintre, Démonteur automobile, Encadrement d'atelier, Mécanicien-Technicien Auto, Réceptionnaire |
Impact sur les compétences en atelier
Compétences génériques pour l'ensemble des intervenants.
- Maitriser l'entretien et la maintenance des circuits de climatisations conventionnels
- Connaitre les spécificités pour l’entretien de la climatisation réversible des véhicules VE/VH
- Appliquer les méthodes d’intervention en respectant les règles de sécurité concernant les véhicules VE/VH
Afin de respecter les règles de sécurité, les interventions sur la chaine de traction électrique des VE/VH doivent être réalisées uniquement par un personnel habilité et toutes les autres interventions (mécanique, carrosserie et circuit 12 V) doivent être effectuées par un personnel au moins averti.
Exemple d’outillage approprié
Les nouvelles stations de climatisation doivent permettre d’intervenir correctement sur le circuit des véhicules hybrides ou électriques; elles doivent donc avoir la fonction rinçage des tuyaux et être équipées d’un ou plusieurs récipients d’huile spécifique.
Les constructeurs préconisent l’utilisation d’une huile spécifique diélectrique suivant le compresseur électrique (interdit donc d’utiliser une huile non préconisée ou non adaptée).
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