- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Récemment commercialisé
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Avis mitigés entre écologie et porte-monnaie, cette évolution du contrôle technique va contraindre bon nombre de conducteurs, possédant des véhicules pas forcément récents à réaliser des remises en état qui peuvent coûter cher.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Récemment commercialisé
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Le contrôle technique évolue régulièrement mais aujourd'hui il se durcit particulièrement. La pollution des véhicules au cœur de toutes les attentions est visée en priorité pour les véhicules diesel. Une batterie de test a été réalisée afin de contrôler les Oxydes d'azotes de ces derniers, toutefois, aucun moyen efficace n'a permis de généraliser ce contrôle. Seule l'opacité, la mesure des fumées reste en vigueur. Elle se durcit puisque le véhicule ne doit pas dépasser son seuil d'homologation et ce depuis le 20 mai 2018, date d'entrée en vigueur de la directive européenne 2014/45 régissant le contrôle technique.
Ensuite, une deuxième étape sera franchie avec la procédure de contrôle de l'opacité des fumées, conforme à la norme NFR 10025-3 2016, applicable à partir du 1er janvier 2019.
La période d'expérimentation des mesures réalisées dans le cadre du renforcement du contrôle des émissions de polluants atmosphériques a pris fin en avril 2017. Le ministère a présenté ses conclusions.
Le Ministère a convié les participants à l'expérimentation «5 gaz» à une restitution des résultats.
Etaient présents aux côtés du CNPA, des représentants des équipementiers , des réseaux de contrôle technique, des représentants des constructeurs ainsi que l'UTAC/OTC.
Au vu des résultats de l'expérimentation, la DGEC a indiqué que la seule solution envisageable pour procéder aux mesures de NOx est le banc de charge (couplé à un appareil de mesures).
Toutefois, des travaux complémentaires étant nécessaires, notamment sur l'identification du cycle approprié, la définition des seuils pertinents, la nécessité d'un banc 4x4 etc., ces mesures n'entreront pas en vigueur avant 2022.
La DGEC a ainsi rappelé sa volonté d'avancer vers un contrôle des NOx tout en ayant conscience des problématiques pour les centres (coût, espace disponible, etc.).
D'ici 2022,une amélioration du contrôle pollution entrera en vigueur dès le 1er janvier 2019 (comme prévu par le décret relatif à la mesure des «5 gaz») avec pour les véhicules Diesel
- Généralisation du contrôle de l'opacité à la nouvelle norme NFR 10‐025/2016 avec prise en compte de la valeur plaquée ainsi que du régime moteur.
En cas d'absence de valeur d'opacité obtenue en réception, les seuils sont les suivants:
- 2,5m-1 dans le cas des moteurs diesel à aspiration naturelle.
- 3,0m-1 dans le cas des moteurs diesel turbocompressé.
- 1,5m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008 (hors Euro 6).
- 0,7m-1 pour les véhicules Euro 6
- Relevé des codes OBD précurseurs d'une anomalie pollution entrainant la conclusion d'essai : "Système OBD non-conforme". Cette conclusion, lue sur le lecteur OBD est assortie d'une contre-visite au motif de la défaillance : "Le relevé du système OBD indique un
dysfonctionnement important". Les codes OBD relevés seront transmis à l'organisme technique central (OTC) qui gère les données des contrôles à des fins de statistiques.
C'est par le biais du système OBD que le régime moteur est remonté à l'appareil de contrôle. Si la mesure via l'OBD n'est pas possible, utilisation d'un capteur piezo sur tuyaux d'injecteurs, capteur de vibrations, ou d'artifices sur l'allume cigare ou batterie.
De même, si le voyant OBD ou le voyant de diagnostic moteur (véhicules essence avant 2002 et diesel avant 2004) est allumé, le véhicule est refusé.
| Constructeurs concernés | Tous. |
|---|---|
| Innovation engendrant des entretiens | Oui |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Nettoyages de systèmes d'injection, d'organes de dépollution voire même remplacement de certaines pièces. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Arrêté du 18 juin 1991 applicable à compter du 20/05/2018, arrêté du 27 avril 2017 modifiant l'arrêté du 18/06/1991 Instruction technique F8 (UTAC/OTC), Cahier des charges SRV F037 (UTAC/OTC), Norme NFR 10025-2 et 3 |
| Contrôle technique | L'évolution de la procédure de contrôle de l'opacité des fumées sur les véhicules équipés d'un moteurs Diesel va se dérouler selon le calendrier suivant :
|
| Mots-clés | nfr 10 025 2016; CT, contrôle technique |
Méthodes et pratiques
Activité de diagnostic afin d'identifier la cause des fumées. Circuit d'injection, circuit d'air, ensemble mobile.
Le technicien devra être capable d'analyser l'ensemble des paramètres du groupe motopropulseur à l'aide d'une valise de diagnostic, d'outils de mesure ou d'un opacimètre l'utilisation d'un analyseur 5 gaz diesel peut être envisagé.
| Entreprises concernées aujourd'hui | Centres auto, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Contrôleur technique, Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto |
Impact sur les compétences en atelier
- Connaitre le principe de fonctionnement des systèmes de dépollution diesel.
- Connaitre le principe de fonctionnement des systèmes d'injection diesel.
- Connaitre la procédure de contrôle de l'opacité.
- Savoir utiliser un opacimètre.
- Savoir utiliser une méthode de contrôle.
Exemple d’outillage approprié
Un opacimètre compatible avec la norme NFR 10025-2016
Les opacimètres à la norme NFR 10025-2016 doivent être capable de mesurer une opacité, à partir d'une valeur de 0.0m-1 . Les opacimètres répondant à l'ancienne norme n'afficher que les valeurs supérieurs à 0.5m-1 . Certains équipementier proposent une mise à jour permettent à l'opacimètre de répondre à la nouvelle norme. si cette mise à jour n'est pas possible il faudra remplacer l'opacimètre.
Le Laboratoire national de métrologie et d'essais (LNE) est autorisé à délivrer des certificats d'examen de type ou des certificats d'examen de type complémentaires pour les opacimètres conformes à la norme NFR 10-025 : Mesure de l'opacité des gaz d'échappement émis par les moteurs à allumage par compression (diesel) version 2016
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