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Le système « ValveLift » à l'échappement
Le dispositif « Valvelift » à l'échappement proposé par Audi permet de réduire le temps de réponse du turbo de ses moteurs essence 2.0 TFSI. Ces moteurs bénéficient de 2 lois de levée des soupapes d...
Le système « ValveLift » à l'admission
Le dispositif "Valvelift" à l'admission proposé par Audi permet d'optimiser le remplissage en air de ses moteurs essence 2,8L FSI et 3,2L FSI. Ces 2 moteurs V6 atmosphériques bénéficient de 2 lois de...
Les systèmes "TwinAir" et "MultiAir"
Il s'agit d'un système de levée de soupapes variable destiné aux moteurs à essence. Un brevet du dispositif a été déposé en 2002 par Fiat et Magneti Marelli. Le « MultiAir » a été commercialisé pour...
La désactivation des cylindres
Pour réduire la consommation et les émissions de CO2 des moteurs éco-suralimentés, certains constructeurs utilisent la désactivation des cylindres. Cette technologie permet de faire fonctionner le...
La levée de soupape variable
Les systèmes de levée de soupapes variable permettent d'optimiser le remplissage en air des moteurs essence. Lorsque le conducteur sollicite peu le moteur (faible puissance), les soupapes s'ouvrent...
Le camless
Sur un moteur à 4 temps traditionnel les soupapes sont actionnées mécaniquement par l'arbre à cames. Dans le cas de la technologie CAMLESS, l'ouverture des soupapes est réalisée au moyen d'actionneurs...
Mis à jour
Les décaleurs d'arbre à cames
Les "décaleurs" ou "déphaseurs" d'arbre à cames agissent sur la distribution des moteurs essence. Ces dispositifs ont été utilisés pour la première fois en version commerciale dans les années 80 par...