- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Les niveaux de tension présents dans les véhicules électriques ou hybrides (plusieurs centaines de Volts) exigent des précautions particulières avant toute intervention.
En effet, ceux-ci peuvent être à l’origine d’accidents électriques (électrisation, électrocution, incendie, ...).
Des mesures de prévention spécifiques en découlent pour les salariés qui opèrent sur ces véhicules.
La priorité doit être donnée au travail hors tension, il est donc nécessaire de mettre en sécurité les véhicules,
selon les procédures définies par les constructeurs.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
L’employeur doit se conformer aux prescriptions de sécurité lors de travaux d’ordre électrique ou non électrique effectués dans les établissements soumis au code du travail (décret 2010-1118 du 22 septembre), et donc délivrer une habilitation à un ou plusieurs de ses salariés ayant participés à une formation adaptée à leurs activités.
Norme NF C18-550
Les opérations sur véhicules et engins électriques ou hybrides sont encadrées par la Norme NFC 18-550 du 22 août 2015, qui s’applique aux véhicules et engins ayant une source d’énergie électrique embarquée du domaine TBT (Très basse tension) et BT (Basse tension).
GNFA
L’employeur et l’organisme de formation déterminent conjointement le niveau d’habilitation devant être délivré au salarié en fonction des missions qu’il aura à effectuer.
Les critères de choix entre personne avertie, personne habilitée et personne habilitée TST (Travaux sous tension) sont déterminés en fonction de la tension embarquée et de la capacité batterie.
L’identification des différents niveaux (symboles) des habilitations VE/VH précisés ci-dessous permettent de définir les formations obligatoires correspondantes aux activités des intervenants.
GNFA
Le niveau Averti concerne les personnes formé et informé, afin d'éviter tout danger lors de leurs activités (Une personne Averti n'est pas habilité).
L’indice B0L Chargé de réparation concerne du personnel non électricien étant amené à réparer un véhicule préalablement mis en sécurité électrique.
L’indice B2L et B2VL concerne du personnel électricien étant amené à réparer un véhicule mis préalablement en sécurité électrique.
L’indice BCL concerne du personnel électricien étant amené à mettre en sécurité électrique un véhicule par la consignation ou la mise mis hors tension (Chargé de consignation).
L’indice B2XL (ou B1XL) + l’attribut caractérisant le métier s’applique aux activités telles que (Opérations batterie, contrôleur technique, dépannage-remorquage, déconstruction...).
La prévention des risques électriques lors de travaux sous tension (B2TL)
Depuis 2011, tout professionnel intervenant sur la partie électrique d’un Véhicule Électrique et Hybride doit être habilité (décret 2010-1118 du 22 septembre 2010).
"Art.R. 4544-9.-Les opérations sur les installations électriques ou dans leur voisinage ne peuvent être effectuées que par des travailleurs habilités"
Les interventions sur les pack batteries des VE/VH nécessitent une habilitation spécifique en plus de l’habilitation classique.
Les zones d'intervention
La zone 1 :
La réparation hors chaine de traction et les interventions électriques hors tension sur la chaîne de traction sont
possible dans cette zone.
La zone 4 :
Les interventions au voisinage sont possibles en zone 4 en utilisant les EPI et les outillages nécessaires
Les EPI
Les équipements de protection individuelle (EPI) permettent d'atténuer, voire d'éviter les atteintes à la santé
des personnes.
Gants isolants pour électricien :
- Homologués pour travaux jusqu'à 1000 V.
- Conformes à la norme EN 60903.
Ecran facial :
- Protection intégrale du visage et vision illimitée.
- Conforme selon la norme NF EN 166.
Vêtements de protection :
- Protection contre les arcs électriques et les flammes.
- Conforme à la norme EN 61482-1-2.
Chaussures de sécurité :
- Avec coquille de protection.
- Conformes à la norme NF EN ISO 20345.
Le balisage
Un balisage est un équipement collectif (EPC), il doit-être mis en place autour du véhicule dans les cas suivants :
- Intervention sur un véhicule présentant une pièce nue sous tension.
- Réalisation d'une sécurisation par une mise hors tension du véhicule.
- Outils isolés, (Clés à cliquet, clés à douille....).
- Détecteur de tension, permettant de vérifier l'absence de tension (VAT).
- Matériel de barrage permettant d'interdire l'accès aux véhicules (Balisage).
- Affiche avec avertissements, (Appareil condamné, défense de manœuvrer).
- Matériau isolant (film,feuille, sachet) servant à recouvrir les contacts exposés.
Matériel et outillage
Le choix du matériel et de l'outillage à utiliser dans le cadre des interventions effectuées sur les systèmes de la chaîne de traction, peut considérablement accroître la sécurité des travailleurs concernés
Procédure de mise en sécurité des véhicules électriques ou hybrides
GNFA
Avant tout intervention nécessitant la mise en sécurité des véhicules électriques ou hybrides, il faut au préalable respecter certaines étapes :
Les étapes sont les suivantes :
- Mettre en place un périmètre de sécurité (balisage de la zone).
- Couper le contact et laisser les calculateurs se mettre en veille.
- Contrôle des EPI (équipements de protection individuelle) et s’équiper.
- Suivre le mode opératoire du constructeur pour sécuriser le véhicule.
- Utiliser des outils isolés si nécessaire.
- Débrancher la batterie et déconnecter le E-plug ou le connecteur de service.
- Vérifier l’absence de tension, dit la VAT.
Il y en a 3 types :
- La mise hors tension : sécuriser une partie de l’équipement électrique (consignation dégradée lorsque le véhicule est accidenté et que la dernière voire les deux dernières étapes de la consignation ne peuvent-être effectuées).
- La mise en sécurité : consiste à placer des dispositifs isolants sur les pièces nues lorsque l’état du véhicule ne permet pas la mise hors tension (exemple : véhicule choqué ne permettant pas d’accéder aux dispositifs de séparation).
- La consignation : sécuriser de façon certaine une partie de l’ équipement électrique par l’identification, la séparation, la condamnation et la vérification de l’absence de tension.Une mise en consignation peut prendre 10 à 30 minutes suivant le véhicule.
La déconsignation du véhicule, à savoir la remise en fonctionnement du véhicule électrique après avoir réalisé une réparation, reprend exactement les mêmes étapes, mais dans le sens inverse.
Soit un délai d'intervention similaire à celui de la consignation
Travaux de maintenance et de réparation sur véhicules électriques et hybrides
Les opérations de séparation doivent uniquement être effectuées par du personnel qualifié et habilité.
Pour les travaux de maintenance également, faire uniquement appel à du personnel formé aux risques électriques.
| Constructeurs concernés | L'ensemble des constructeurs ont dans leur gamme soit des véhicules électriques, ou soit des véhicules hybrides, soit les deux. |
|---|---|
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Non |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Pour intervenir sur véhicule électrique, il faut être habilité ou au minimum averti. |
| Contrôle technique | Depuis le 01/01/2014, tous les contrôleurs techniques sont habilités pour pouvoir contrôler un véhicule électrique ou hybride. Cette obligation est inscrite dans l'arrêté du 18/06/1991 qui réglemente le contrôle technique. |
| Mots-clés | Véhicule électrique, véhicule hybride, électrique, réglementation, norme,consignation, EPI, outillages isolés... |
Méthodes et pratiques
LES ÉTAPES DE CONSIGNATION (Norme NFC 18-510)
Avant d'intervenir sur un véhicule électrique et hybride, et pour éviter tout risque d'accident, il est nécessaire d'appliquer la consignation électrique, une procédure dont l'objectif est de mettre hors tension la zone de l'installation ou de l'équipement sur laquelle des personnes vont effectuer des travaux électriques. Il s'agit d'une procédure qui est régie par la norme NFC 18-510. La consignation électrique se compose de plusieurs étapes qui sont détaillé ci-dessous.
La séparation :
La première étape consiste à couper l'alimentation pour pouvoir travailler en toute sécurité sans risque d'électrocution. Opération fondamentale, elle doit permettre d'isoler l'équipement ou l'appareil de toutes les sources possibles de tension afin qu'il soit justement hors tension. Elle peut être effectuée à l'aide d'un disjoncteur ou d'un sectionneur.
La condamnation :
C'est l'étape où l'on sécurise toute l'installation en bloquant physiquement la machine ou l'installation (par exemple à l'aide d'un cadenas). Cette étape rend impossible la remise sous tension de l'installation et empêche que le courant soit rétabli par inadvertance.
Identification :
Troisième étape de la consignation électrique, elle consiste à identifier l'ouvrage condamné et à vérifier qu'il s'agit bien de celui sur lequel on doit intervenir ou travailler. L'identification prévoit aussi la pose d'une étiquette pour indiquer que cette installation a été mise volontairement hors tension et qu'il ne faut en aucun cas remettre le courant.
La VAT :
On utilise ce sigle pour désigner la vérification d'absence de tension. Elle doit se faire à l'aide d'un appareil dédié et normé, que l'on appelle un détecteur de tension normalisé, spécialement conçu à cet effet. Le multimètre, ou tout autre contrôleur universel, ne convient pas et est donc interdit en raison de possibles sources d'erreurs.
La consignation d’un véhicule électrique et hybride est réalisée par le chargé de consignation, spécifiquement formé et habilité par l’employeur.
Les différentes étapes de la consignation électrique sont donc fondamentales pour effectuer des travaux d'électricité en toute sécurité et éviter ainsi tout risque d'accident.
| Entreprises concernées aujourd'hui | Véhicules industriels, Carrosserie / Peinture, Centres auto, Spécialistes, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Carrossier et Peintre, Contrôleur technique, Démonteur automobile, Encadrement d'atelier, Magasinier vendeur PRA, Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto, Mécanicien-Technicien Moto, Réceptionnaire |
| Précisions sur les métiers concernés | Quelques exemples : 1- Un technicien “averti” peut être un carrossier, un mécanicien. Il travaille à proximité des câbles de puissance, peut être amené à brancher ou débrancher une batterie de servitude ou manipule les batteries (exemple le magasinier). Suffisamment formé pour éviter les dangers de l’électricité dans le cadre de son activité, il n’est néanmoins pas habilité. 2- Un technicien “chargé de consignation” a pour mission d’effectuer les opérations de mise hors tension d’un véhicule, pour permettre les travaux ultérieurs. Il est habilité sous la dénomination BCL. 3- Un mécanicien, carrossier ou expert sinistre doit être habilité B0L, dès lors qu’il effectue ou encadre des travaux d’ordre non électrique sur véhicule totalement consigné (dépose-pose d’organes ou éléments mécaniques). 4- Un mécanicien-électricien qui exécute des travaux d’ordre électrique sur véhicule totalement consigné, doit pouvoir justifier d’une habilitation B1L (exécutant) ou B2L (encadrant), pour la dépose-pose d’organes électriques, comme le moteur ou le convertisseur, par exemple. 5- Les dépanneurs-remorqueurs, qui peuvent être amenés à exécuter des travaux d’ordre électrique sur des VE ou hybrides ayant subi des dommages, doivent justifier d’une habilitation spéciale B1XL ou B2XL. |
Impact sur les compétences en atelier
La mise en sécurité
Toute intervention nécessitant la sécurisation du véhicule électrique et hybride doit être faite par un technicien électricien, électronicien habilité BCL (Chargé de consignation).
La formation pour obtenir l'habilitation adéquate nécessite d'acquérir des compétences sur :
- Les risques inhérents à l’exécution des opérations au voisinage ou sur les équipements électriques,
- Les moyens pour prévenir les risques (procédures, équipements).
- Les méthodes opératoire pour sécuriser les véhicules électriques et hybrides (Consignation, mise ne sécurité et mise hors tension)...
Cette sécurisation permet au personnel de l'atelier de travailler soit dans l'environnement ou soit sur la chaîne de traction en toute sécurité.
Toutes les interventions sur véhicules électriques et hybrides doivent être réalisées par une personne habilitée ou a minima avertie (formation) ceci afin de pouvoir respecter les règles de sécurité.
Les personnes ne possédant pas d'habilitation ou à minima d'un niveau averti ne peuvent pas intervenir sur ces véhicules même sécurisés.
Exemple d’outillage approprié
Le matériel et l'outillage à utiliser dans le cadre de la mise en sécurité des véhicules électriques et hybrides sont essentiellement :
- Un écran facial de protection,
- Une paire de gants isolants 1000V,
- Une paire de sur-gants de travail en cuir,
- Un testeur VAT,
- Macarons de consignation,
- Nappe isolante,
- Pinces de fixation pour la nappe,
- Poteaux/balises + chaine de délimitation de zone,
- Plaque de signalisation pour balise.
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